Laadpaal in de parkeergarage: waar de VvE nog over beslist
Wie een elektrische auto koopt, heeft in bijna geen enkel land nog toestemming van de vergadering nodig. Wat je moet melden, wat de VvE kan tegenhouden en wie betaalt.
Of je een laadpaal op je eigen parkeerplaats mag zetten zonder besluit van de VvE, hangt in Nederland nog af van het splitsingsreglement. Bij het modelreglement 2017 (artikel 28) volstaat een melding aan het bestuur; bij oudere reglementen beslist de ALV. Een wetsvoorstel dat die melding voor alle VvE's invoert, is nog niet aangenomen.
Een verlengsnoer van het stopcontact van de garageverlichting naar parkeerplaats 14 is geen laadpunt: het is de energierekening van de hele VvE die de auto van één buur oplaadt. Het tafereel herhaalt zich in gebouwen door heel Europa, en bijna altijd door hetzelfde misverstand. De eigenaar denkt dat hij toestemming van de vergadering nodig heeft en durft het niet te vragen; de VvE denkt dat ze het kan weigeren. In de meeste Europese landen is een laadpaal op de eigen parkeerplaats inmiddels een recht van de eigenaar, en controleert de vereniging alleen nog hóé het werk gebeurt. Wat per land verschilt, is de procedure: in sommige landen volstaat een melding, in andere geldt stilzwijgen als instemming en in een paar is nog altijd een besluit nodig.
Wat Europa eist en wat nog moet komen
De Europese richtlijn over de energieprestatie van gebouwen, Richtlijn (EU) 2024/1275, wijdt artikel 14 aan laden. Het artikel heeft twee delen die je beter niet door elkaar haalt.
Het eerste deel gaat over nieuwbouw en ingrijpende renovaties. Een woongebouw met meer dan drie parkeerplaatsen moet bij minstens 50 % daarvan voorbekabeling hebben en bij de rest leidingen, zodat de laadpaal van morgen niet betekent dat er muren open moeten. In nieuwe gebouwen moet bovendien minstens één laadpunt geïnstalleerd zijn.
Het tweede deel geldt voor bestaande gebouwen: lidstaten moeten de belemmeringen wegnemen die eigenaars en huurders beletten een laadpunt in een woongebouw te installeren, en de procedure vereenvoudigen. De termijn om dat in nationale wetgeving om te zetten liep af op 29 mei 2026, maar niet elk land heeft dat gedaan, en verschillende landen hadden al eerder hun eigen regeling.
Per land: melden, afwachten of toestemming vragen
De tabel vat de hoofdregel samen voor een privélaadpaal op de eigen parkeerplaats van de eigenaar. Meerderheden, precieze termijnen en uitzonderingen staan in de genoemde regeling.
| Land | Wat de eigenaar doet | Wat de VvE kan doen | Regeling |
|---|---|---|---|
| Spanje (behalve Catalonië) | De VvE vóór de installatie op de hoogte stellen | Kan het niet tegenhouden of in stemming brengen | Ley de Propiedad Horizontal, art. 17.5 |
| Catalonië | Het technisch project 30 dagen vooraf naar de voorzitter of beheerder sturen, na afloop het certificaat | Binnen die 30 dagen een redelijk alternatief voorstellen; is dat na twee maanden niet uitgevoerd, dan installeert de eigenaar | Catalaans Burgerlijk Wetboek, art. 553-36.3 |
| Andorra | De bekabeling via gemeenschappelijke ruimten naar de meters leiden, met een tussenmeter | De wet biedt geen mogelijkheid tot bezwaar | Llei 12/2004, art. 8.1, gewijzigd door Llei 4/2016 |
| Frankrijk | Aangetekende brief aan de syndic met een beschrijving en schema van het werk | Alleen bij de rechter bezwaar maken, binnen drie maanden en om een ernstige en gegronde reden | Code de la construction, L113-16 en R113-8 |
| België | Aangetekende brief minstens twee maanden vóór de start | Binnen die twee maanden bezwaar maken als ze een rechtmatig belang aantoont | Burgerlijk Wetboek, boek 3, art. 3.82 |
| Duitsland | Van de VvE eisen dat ze het werk toestaat | Beslissen hoe het gebeurt; over het of beslist ze niet | WEG, §20.2 en §21.1 |
| Oostenrijk | Alle eigenaars op de hoogte stellen van een langzame lader | Binnen twee maanden schriftelijk bezwaar maken; wie zwijgt, stemt in | WEG 2002, §16 |
| Italië | Schriftelijk aanvragen bij de VvE | In de vergadering goedkeuren; bij weigering of zonder antwoord binnen drie maanden mag de eigenaar installeren | DL 83/2012, art. 17-quinquies |
| Portugal | 30 dagen vooraf schriftelijk melden als het werk door gemeenschappelijke ruimten loopt | Binnen 30 dagen bezwaar maken, met een meerderheid naar waarde van het gebouw en alleen op limitatieve gronden | Decreto-Lei 93/2025, art. 23 |
| Nederland | Bij het modelreglement 2017 het bestuur op de hoogte stellen; bij oudere reglementen instemming van de ALV vragen | Bij het model van 2017 is geen besluit nodig; bij een ouder reglement beslist de ALV | Modelreglement 2017, art. 28 |
| Denemarken | Minstens drie maanden vooraf melden bij de vereniging | Alleen op limitatieve gronden weigeren; zekerheid voor het herstel eisen | Ejerlejlighedsloven, §§ 4 a–4 d |
| Ierland | Via de owners' management company gaan, die het laadnetwerk van het gebouw aanlegt | Beslissen of ze dat netwerk aanlegt, met 80 % overheidssubsidie op de kosten | SEAI, Apartment Charger Grant |
De gronden waarop een VvE een installatie kan tegenhouden, lijken per land sterk op elkaar: er is al een geschikte gemeenschappelijke voorziening of die is goedgekeurd, er is een reëel veiligheidsrisico, de bekabeling beschadigt gemeenschappelijke delen of de laadpaal staat in de weg op looproutes. Denemarken staat bijvoorbeeld een weigering toe op niet-toegewezen plaatsen als er al één laadpunt per tien plaatsen is; Portugal als de VvE binnen 90 dagen een gemeenschappelijk laadpunt met dezelfde dienst plaatst. "De vergadering ziet het niet zitten" staat op geen enkele lijst.
Nederland zit halverwege: het kabinet heeft een wetsvoorstel in internetconsultatie gebracht dat de toestemming van de VvE vervangt door een melding aan het bestuur, ook voor een laadpunt op de gemeenschappelijke parkeergelegenheid. Zolang dat voorstel niet is aangenomen, geldt het splitsingsreglement van elke VvE.
Wie het werk betaalt en wie de stroom
Hier zijn de wetten het vrijwel zonder uitzondering eens: de laadpaal wordt betaald door wie hem plaatst. Het werk, de apparatuur, de bekabeling vanaf de meter en, als het zover is, het verwijderen en herstellen van wat is aangetast. Spanje en Frankrijk zeggen dat uitdrukkelijk; Duitsland formuleert het als hoofdregel voor elk werk dat maar één eigenaar ten goede komt, en Denemarken voegt de aansprakelijkheid voor schade toe.
Voor de stroom geldt hetzelfde. De nette oplossing is de leiding vanaf de meter van de eigen woning te trekken of een eigen meter voor de parkeerplaats te plaatsen; Andorra eist dat uitdrukkelijk, met een tussenmeter die het verbruik van de laadpaal meet. Elke constructie waarbij de laadpaal aan de groepenkast van de gemeenschappelijke ruimten hangt, ook met de belofte dat "we het later wel verrekenen", eindigt in discussie op de vergadering over de jaarrekening.
Kijk ook naar de verzekering. De opstalverzekering van de VvE dekt het gebouw, niet de laadpaal van een buur, en een brand in een parkeergarage raakt alle geparkeerde auto's. Het installatiecertificaat opvragen bij de installateur en het doorgeven aan je eigen verzekeraar kost weinig.
Wat er in de melding moet staan zodat niemand haar onderuit kan halen
Waar de wet alleen een melding vraagt, is die melding precies wat de VvE later kan betwisten, en een vage melding geeft aanleiding tot ruzie over de procedure, ook als de installatie zelf perfect is. Een goede melding bevat:
- De betreffende parkeerplaats en het precieze tracé van de bekabeling door gemeenschappelijke ruimten
- Het schema of de technische omschrijving van de erkende installateur
- Van welke meter de stroom komt en hoe het verbruik wordt gemeten
- De geplande startdatum en de duur van het werk
- De toezegging dat je de kosten, het onderhoud en de verwijdering voor je rekening neemt
En altijd schriftelijk, met bewijs van de datum van ontvangst. In Frankrijk, België en Portugal is dat onmisbaar: de termijnen van de VvE gaan lopen vanaf ontvangst van de brief, en zonder bewijs van die datum is er geen termijn om op te bouwen. In een kleine VvE die zichzelf beheert komt de melding bij een bestuurslid thuis binnen, en dat bestuurslid moet hem met datum bewaren.
Als de vijfde buur ook een laadpaal wil
De eerste laadpaal is zelden het probleem. De vijfde wel, als het gecontracteerde vermogen van het gebouw niet volstaat om ze allemaal tegelijk te laten laden. Dan heeft een individuele oplossing geen zin meer en zou de VvE een collectieve installatie moeten overwegen: een gemeenschappelijke voorbereiding met laadbeheer, waarop elke buur aansluit wanneer hij dat nodig heeft.
Dat besluit gaat wel langs de ALV, maar met meerderheden die zo zijn opgezet dat het niet te blokkeren is: in Frankrijk wordt het uitrusten van parkeerplaatsen met laadpunten bij gewone meerderheid goedgekeurd, en in Duitsland wordt het werk bij gewone meerderheid besloten, al vraagt het verdelen van de kosten over iedereen twee derde van de uitgebrachte stemmen en de helft van de aandelen. Haalt het in Duitsland alleen een gewone meerderheid, dan betalen de voorstemmers, en wie tegenstemde kan later aansluiten tegen een redelijke vergoeding (§21 WEG). Voor Belgische lezers: welke meerderheid een VME voor zulke werken nodig heeft, staat in ons stuk over de algemene vergadering van de VME.
Het is een gesprek dat beter loopt met cijfers dan met meningen: hoeveel parkeerplaatsen er zijn, hoeveel buren een elektrische auto hebben of van plan zijn er een te nemen, en hoeveel vermogen de aansluiting aankan. In Vecinly worden verzoeken van bewoners vastgelegd met hun datum, en een peiling vóór de vergadering levert een getal op om over te praten in plaats van een "volgens mij gaat niemand het gebruiken".
Kan de VvE me verbieden een laadpaal op mijn parkeerplaats te plaatsen?
In de meeste landen niet. Spanje, Andorra, Frankrijk, België, Duitsland, Oostenrijk, Portugal en Denemarken erkennen het recht van de eigenaar; in Spanje en Andorra voorziet de wet niet in bezwaar (in Catalonië kan de VvE alleen binnen 30 dagen een alternatief voorstellen), en in de andere landen kan de VvE het alleen om concrete redenen tegenhouden, zoals veiligheid of een al bestaande gemeenschappelijke voorziening. In Italië kan de vergadering het weigeren, maar doet ze dat of antwoordt ze niet binnen drie maanden, dan mag de eigenaar het op eigen kosten plaatsen. In Ierland loopt het via de management company, en in Nederland hangt het af van het splitsingsreglement van het gebouw.
Moet er in de ALV over gestemd worden?
In Spanje volstaat het de VvE vóór de start op de hoogte te stellen; in Catalonië het technisch project 30 dagen vooraf te sturen. In Frankrijk, België, Oostenrijk en Denemarken wordt er evenmin gestemd: de eigenaar meldt het en de VvE heeft een termijn om bezwaar te maken, of limitatieve gronden om te weigeren; in Portugal stemt de VvE alleen als ze bezwaar wil maken. In Italië beslist de vergadering, in Ierland de management company, en in Nederland de ALV, tenzij het reglement het model van 2017 volgt.
Wie betaalt de installatie en de stroom van de laadpaal?
De eigenaar die hem plaatst: het werk, de apparatuur en het verbruik, dat je het netst meet met een eigen meter of een tussenmeter. Spanje, Frankrijk, Portugal, Duitsland en Denemarken zeggen dat met zoveel woorden.
Mag ik mijn auto opladen via een gewoon stopcontact in de garage?
Niet zonder instemming van de VvE. Dat stopcontact hangt aan de aansluiting van de gemeenschappelijke ruimten, dus alle eigenaars betalen de stroom. Bovendien is een huishoudelijk stopcontact niet gemaakt om urenlang onafgebroken te laden.
De laadpaal in de garage is in een paar jaar veranderd van een gunst die je aan de vergadering vroeg in een werk dat de eigenaar meldt en betaalt. Voor de VvE blijft over dat het goed gebeurt: schriftelijk, door een erkende installateur, met een eigen meter en zonder de rekening bij iemand anders neer te leggen. En voordat de vijfde auto er staat, hoort een gemeenschappelijke installatie op de agenda van de ALV.
Informatie bijgewerkt in september 2026. Dit artikel is informatief bedoeld en vormt geen juridisch advies.
Beschikbaar in 11 talen
Lees verder
Probeer het gespecialiseerde platform voor uw VvE
Organiseer onderhoud, communicatie en beheer eenvoudig.